平均时速10KM!从中欧班列看德国速度

独家网 半夏   贸易战   2018-08-02 17:13  

说起杜伊斯堡这座德国西部城市,很多中国人可能首先想到鲁尔区;德国人则会想到著名地理学家墨卡托。1585年,墨卡托在此出版了第一本欧洲国家地图册《地图与记叙》。也正是在这里,墨卡托制成著名航海地图“世界平面图”,这对世界航海、贸易、探险等发挥重要作用。在当前世界格局下,中德人民对于这座城市有了共同的认知,那就是杜伊斯堡是中欧班列的欧洲终点站。

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《卫报》驻德国总编Philip Oltermann近日发表文章《德国的中国城:杜伊斯堡如何成为中国通向欧洲的大门》,笔者认为这篇文章很有趣,提供了一个很好的角度让读者了解在当今世界格局之下,德国乃至欧洲人精神分裂的状态,也有助于读者理解贸易战之下德国人的种种矛盾、分裂的表现。一方面有雄心壮志,想要挣钱、就业,另一方面又小心翼翼,唯恐被别人贴上卖主求荣的标签。身着政治正确紧身衣的德国扭捏作态,欲拒还迎、欲迎又拒,既享受着既得利益者的种种好处,又摆出一副清高姿态,着实有些可笑。

德国工商大会负责外贸事务的副总干事福尔克尔·特赖尔(Volker Treier)曾说过:“我们早早参与到(一带一路)项目中,对德国经济有好处。”他还说,参与到这个项目,德国企业在短期、中期和长期都能获益。然而杜伊斯堡这座城市却并未表现出应有的欢迎之态。

还有一点,中欧班列从重庆到杜伊斯堡大约需要12-13天,火车从重庆到布雷斯特这10000公里的路程只需要5天半(平均时速80KM),但从布雷斯特到杜伊斯堡这1300公里路程则需要6-7天(平均时速10KM,跟慢跑差不多)!德国人一面抱怨贸易不平衡,宣扬“中国威胁论”,一面又不愿意改善现状,不求上进,官僚主义、效率低下、不讲求务实。笔者认为,德国人真应该少说酸腐之话,赶紧撸起袖子加油干!

以下是《卫报》文章全文翻译,笔者略有删减:

在20世纪大部分时间里,杜伊斯堡都是烟囱林立,煤烟熏黑。如今,杜伊斯堡风光体面,成了世界上最大的内陆港口,这都得益于中国“一带一路”倡议。杜伊斯堡现在成了多条中欧班列的欧洲终点站,成了欧洲物流集散中心,这给当地的产业转型带来新的发展机遇。

要知道,此前很多年,这座城市一直面临鲁尔区结构性变革的挑战。从1987年的照片可以看到,克虏伯钢铁工人在莱茵河的一座桥上为工厂倒闭而抗议。

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如今,每周有30辆中国列车前往杜伊斯堡港,火车集装箱里装满了来自重庆、武汉和义乌的衣服、玩具和高科技电子产品,返程的时候,火车装载着德国汽车、苏格兰威士忌和法国红酒,米兰服装返回中国。在杜伊斯堡港,火车可以直接开到莱茵河畔,货物在那里卸下,有的放进仓库里等待进一步分配,有的则通过船运、火车或卡车运往希腊、西班牙或英国。

当地政客津津乐道于这座城市和16世纪那位伟大的地理学家的关联,也为中国绘图师的眼光沾沾自喜:在上海机场的欧洲地图上,杜伊斯堡的名字比伦敦、巴黎和柏林还要大。

“我们是德国的中国城。”杜伊斯堡市长林克(Sören Link)直言,“这座城市的重要性将会持续增加,我们将成为中国通往欧洲的大门,也是欧洲通向中国的大门。”

火车的回程是杜伊斯堡港的阿喀琉斯之踵。来时候满满当当的集装箱,回去的时候,有一半是空的。欧洲人对中国制造的小玩意儿很感兴趣,但欧洲制造的东西在中国则没有那么大市场,欧洲的奶粉倒是很受欢迎。杜伊斯堡港集团主席埃里希·史塔克(Erich Staake)指出:“过去,从中国进入欧盟的货物和从欧盟运往中国的货物比率是4:1,现在还提高了呢,但不管怎么说还是不平衡。”从1998年到现在,杜伊斯堡港从业人员从19000增加到50000,史塔克倒是丝毫不介意把功劳揽到自己身上。

史塔克说,杜伊斯堡正在努力争取生意,并努力令物流基础设施更加现代化。他正在建一个占地两万平方米、可放置2000个集装箱的仓库,专供中国列车使用。他的抱负还不局限于此。杜伊斯堡要想在新丝绸之路上永远有立足之地,中欧之间的铁路运输必须超越其他运输方式。

“重庆到杜伊斯堡的铁路运输费用几乎是海运的两倍,铁路运输需要12天,海运则需要45天。空运的价格是铁路运输的至少两倍,但平均只需要5天。如果能缩短时间,将铁路运输时间缩短至十天左右,那自然会更有潜力。”

史塔克认为,这段路程耗时太长,这主要是欧洲铁路公司在掉链子,拖后腿。火车从重庆到布雷斯特这10000公里的路程只需要5天半(平均时速80KM),但从布雷斯特到杜伊斯堡这1300公里路程则需要6-7天(平均时速10KM,跟慢跑差不多)!

“中国人和哈萨克斯坦人每天要开数千公里,他们工作很努力。我们想搞清楚为什么会出现这种情况(欧洲人那么拖沓),你看看德国有多少火车工会,波兰也好不到哪儿去。”

史塔克(想拥抱中国)的想法很快便遭到了警告:如果德国西部复苏过于依赖中国,中国地缘政治力量挺进西欧将获得有利条件。“对杜伊斯堡有利,未必对整个世界有利。”

过去8年,这座城市的中国人数翻了一番,之前是568人。当地杜伊斯堡-埃森大学还设立了孔子学院,很多中国留学生在那学习工程学或者经济学。学校附近还开了很多亚洲快餐店,成了土耳其烤肉店的强大竞争对手。中国企业数量也增加了不少,现在有90家中国企业。不过与“一带一路”沿线其他城市不同,这个港口依然掌握在德国人手中。

在杜伊斯堡博物馆,游客们能够看到上世纪八九十年代钢铁工人的风貌,很多外国移民也帮忙重塑了这座城市。在博物馆的入口处的欢迎墙上,有库尔德语、波兰语的欢迎语,但还没有出现中文的“欢迎”。

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责任编辑:半夏 关键词: 中欧班列 一带一路 德国速度 贸易战 中国威胁论


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